HZS ČR a silniční tunely jsou dva pojmy, které jsou dnes
velmi známé a jdou velmi dobře k sobě. Hasiči jsou na našem území už od dob
císaře pána a pokud jde o tunely, tak první tunel se začal razit v roce 1980.
V dnešní době máme v
ČR 21 silničních tunelů v provozu (Tunely v Praze: Strahovský tunel, Tunel
Mrázovka, Zlíchovský tunel, Těšnovský tunel, Letenský tunel, Tunel Lochkov,
Tunel Šabatka, Tunel Cholupice, Tunely v Brně: Pisárecký tunel, Tunel Hlinky,
Husovický tunel,Královopolský tunel,D8:Tunel Libouchec, Tunel Panenská,
D1:Tunel Klimkovice,D5:Tunel Valík, I/38:Jihlavský tunel, I/35:Liberecký tunel
a Tunel Hřebeč) a další 5 je ve výstavbě (Tunelový komplex Blanka: Brusnický
tunel, Dejvický tunel, Bubenečský tunel a D8:Tunel Prackovice a Tunel
Radejčín). V závorkách jsou názvy všech tunelů v ČR.
Definice tunelu je velmi prostá. Jedná se o ražené nebo
hloubené jednosměrné nebo obousměrné jedno nebo více pruhové tubusy, které se
mohou stavět buď v úrovni terénu nebo pod úrovní terénu a mohou být zabudovány
mimoúrovňové křižovatky. Z bezpečnostního hlediska, o kterém budeme dnes mluvit
mají tunely standartně systém odvětrávání vzduchu a splodin, únikové chodby,
tunelové propojky, audiovizuální informační systém, SOS hlásky v případě
mimořádné situace, plochy pro příjezd složek IZS a další bezpečnostní prvky. Ve
většině případů jsou součástí tunelů tzv. technologická centra, ve kterých jsou
např. řídící centra tunelu, únikové cesty anebo kanály pro odvádění
znečištěného a přívod čerstvého vzduchu.
Z bezpečnostního hlediska jsou při přípravě a stavbě
nejdůležitější dvě věci: bezpečnostní dokumentace (popisuje bezpečnostní prvky
v tunelu), provozní dokumentace (popisuje chování složek IZS v případě vzniku
mimořádné situace).
My si dnes dáme hned dva příklady mimořádných situací. Jedna
je z Tunelu Valík na D5 a druhý z nejmodernějšího tunelu a to Královopolského
tunelu v Brně na silnici I/42, která tvoří VMO.
Takže tunel Valík se nachází na dálnici D5 na úseku 0510/IB
Obchvat města Plzně/Černice-Útušice. Tunel je dlouhý 380 m a nachází se v km
78,2. Hlášení nehody automobilu s podezřením na únik kapalin. Provoz byl sveden
do jednoho směru. Na plochu se začaly sjíždět hasičské vozy ze základny
Slovany. Velitel určí nebezpečnou zonu, kterou vytyčí. Příjždějí další vozy.
Pokyny se předávají pomocí zvukových hlášení. Čtyři výkonné ventilátory
odvětrávají splodiny pryč ze zasaženého tubusu. Dvoučlenná skupina má za úkol
evakuovat řidiče. Velitel žádá operátora o silnější proud ventilátorů. Kamerový
systém přenáší signál do PTO ve Svojkovicích. Kontaminovaná voda je skrápěna
pomocí deflektorů a pomocí zábran je poté sváděná do zvláštní kanalizace a do
zvláštního kanalizačního systému, který se nachází u mostu přes řeku Úhlavu a
poté jde pod most do nádrží, kde je projímaná. Záchranáři čekají na hranici
nebezpečné zony. Po přinesení a dekontaminaci se ujímají zraněného záchranáři.
I hasiči musí být dekontaminováni. A poté hasiči uklízí vozovku a připravují k
návratu provozu.
A Královopolský tunel je součástí stavby VMO Dobrovského B a
nachází se v Brně-Králově Poli pod ulicí Dobrovského. Jak severní Tunel I., tak 0 70 m jižní Tunel II. měří
zhruba 1250 m. Jedná se o nejmodernější tunel v ČR. Navazují na něj komplexy
MÚK Hradecká a MÚK Svitavská radiála. Jako příklad si dáme nehodu dvou osobních
aut a jedné dodávky. U tohoto tunelu se v případě mimořádné události uzavírají
oba tunelové tubusy. Proč? Protože v jednom se musí zasahovat a do druhého
tunelu se dopravují vozidla složek IZS. Řídící systém po obdržení hlášení
uzavře oba tubusy pro vozidla a poté se z volného tunelu, kde jsou shromážděna
vozidla IZS přemístí do zasaženého tunelu přes jednu ze čtyř tunelových propojek.
Poté zásah probíhá obdobně jako zásahu na D5.
Pro vysvětlení, IZS neboli Integrovaný záchranný systém je
systém, ve kterém jsou angažování jak hasiči, tak policie i záchranná služba.
Tunely v ČR jsou na vysoké úrovni, ale i tak je velmi důležité si dávat v nich
velký pozor. Děkuji za pozornost a přeji šťastnou a bezpečnou jízdu v českých
silničních tunelech. MK
